Эксперты объясняют, почему такси дорожает и кому достается большая часть чекаВладимир БаршевРост стоимости поездок на такси наблюдается практически во всех крупных городах России. Для пассажиров это выглядит как очередной виток инфляции, однако внутри отрасли ситуация гораздо сложнее. Рынок одновременно столкнулся с ростом стоимости автомобилей, удорожанием лизинга, увеличением расходов на обслуживание и усилением регуляторной нагрузки.
По данным аналитического агентства «Автостат», средневзвешенная стоимость нового автомобиля в России достигла 3,43 млн рублей. За последние годы цены на автомобили выросли более чем на 60%. Для такси, где автомобиль является основным производственным активом, это означает прямой рост себестоимости перевозок.
При этом рост тарифов не означает автоматического роста прибыли перевозчиков. Как заявила председатель АНО «Общественный совет по развитию такси» Ирина Зарипова на XIII Всероссийской конференции «Современное такси» в Екатеринбурге, средняя рентабельность таксопарков сегодня составляет около 11%.
При этом данный показатель существенно зависит от региона, модели работы, структуры владения автомобилями, лизинговой нагрузки и простоев техники. Участники рынка отмечают, что даже формальная рентабельность не всегда означает устойчивость бизнеса и возможность обновления автопарка. На фоне роста стоимости автомобилей, лизинга, топлива и обслуживания отрасль становится крайне чувствительной к любому дальнейшему увеличению затрат.
По словам члена правления Национальной ассоциации таксопарков, генерального директора компании «Авеню Групп», если условно разделить 100 рублей пассажирского чека, структура расходов в среднем по рынку выглядит следующим образом:
38-45% — доход водителя.16-24% — лизинг, амортизация, остаточная стоимость автомобиля.15-22% — комиссия платформы и расходы на привлечение заказов.7-10% — топливо.6-10% — техническое обслуживание, ремонт, мойка, шины.4-8% — страхование, налоги, документооборот и администрирование.
Структура затрат в конкретном таксопарке может отличаться. Участники рынка подчеркивают, что приведенные показатели являются ориентировочными и могут различаться в зависимости от региона, класса автомобиля и модели работы перевозчика. Но при этом именно таксопарки несут основную капитальную нагрузку: закупают автомобили, обеспечивают медицинские и технические осмотры, оформляют страхование и поддерживают выпуск машин на линию.
Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Владимир Баршев
Автомобиль в такси работает в режиме высокой интенсивности — зачастую по 16-20 часов в сутки. По данным Национальной ассоциации таксопарков, средний пробег машины составляет 84-108 тысяч километров в год и до 250-430 тысяч километров за 3-4 года эксплуатации. В таких условиях даже относительно небольшое увеличение стоимости автомобиля существенно влияет на конечную себестоимость поездки.
По оценкам ассоциации, удорожание автомобиля на 500-800 тысяч рублей способно добавить к себестоимости поездки дополнительно от 4 до 7 рублей на каждый километр пробега с учетом лизинга, обслуживания, запчастей и простоев. Для средней городской поездки это означает дополнительные 30-70 рублей только из-за автомобильной составляющей.
Источник: rg.ru
