TENET T8 впервые показали на Московском автосалоне в декабре 2023-го, а уже в марте 2024 года машина появилась в российских дилерских центрах. Производитель позиционирует модель как «sport-utility coupe» — то есть кроссовер с купеобразным силуэтом, полным приводом и 2-литровым турбомотором мощностью 249 л.с. При цене базовой версии 2 599 000 рублей T8 выглядит одним из самых мощных и просторных представителей класса «С» на рынке. Ниже — подробные технические характеристики и то, как они реализованы на практике.
Двигатель и трансмиссия: 2.0 TGDI и 8-ступенчатый «робот» без вариатора
Под капотом у T8 только один мотор — бензиновый турбированный SQRF4J20 объёмом 1998 см³, который уже хорошо знаком по Tiggo 8 Pro. Отдача — 249 л.с. при 5500 об/мин и 385 Н·м крутящего момента в диапазоне 2000–4000 об/мин. Двигатель собирают на заводе Chery в Ухани, блок алюминиевый, система впрыска непосредственный + распределённый (GDI), турбина двухвальная с электронным байпас-клапаном. Степень сжатия 9,6:1, питается 92-м бензином, но производитель допускает и 95-й.
Коробка передач — 8-ступенчатый «робот» Aisin AWF8F35 с гидротрансформатором. Это не вариатор и не «двухсцепка», а классический гидромеханический автомат, который умеет блокировать гидромуфту уже на 2-й передаче и позволяет ручное переключение подрулевыми лепестками. Главная пара — 3,519:1, передаточные числа 1-8 передач: 4,71; 3,14; 2,11; 1,67; 1,29; 1,00; 0,84; 0,67. Разгон 0-100 км/ч заявлен 7,9 с, максимальная скорость ограничена 210 км/ч.
Шасси и геометрия: клиренс 230 мм и углы въезда/съезда 24°/22°
T8 построен на удлинённой версии модульной платформы FAAR (Front-wheel drive Architecture with AWD Rear-axle). Колёсная база 2770 мм, что на 70 мм больше Tiggo 7 и на 20 мм меньше Tiggo 8. Передняя подвеска — стойки McPherson с алюминиевыми рычагами нижнего уровня; задняя — многорычажка с пятью поперечными и одним продольным рычагом. Все рычаги задней оси стальные, но с напылением AlZn для антикоррозии https://lagnesh.ru/tenet-t8-sovremennoe-reshenie-dlya-tehnologichnyh-zadach/.
В базе клиренс 200 мм, но в пакете «Off-Road Pack» (входит в Flagship и опция для Luxury) устанавливают проставки 30 мм и достигают 230 мм. Углы въезда/съезда/рампы — 24°/22°/19° соответственно. Дорожный просвет между поперечинами подвески — 198 мм, масса без водителя 1690 кг, полная разрешённая 2180 кг. Распределение массы 58 % спереди / 42 % сзади. Рулевое — электроусилитель с переменным передаточным числом, число оборотов от упора до упора 2,6, диаметр разворота 11,8 м.
Привод и электроника: муфта Haldex 5-го поколения и 7 режимов Terrain
Полный привод подключается электромагнитной муфтой Haldex 5-го поколения. В норме 95 % тяги уходит на перед, но при проскальзывании муфта может передать до 50 % на заднюю ось за 100 мс. Дополнительно в версиях Luxury и Flagship устанавливают многодисковый самоблокирующийся дифференциал задней оси (тип Torsen, коэффициент блокировки 2,5:1). В центральном тоннеле — селектор режимов: Normal, Eco, Sport, Snow, Mud, Sand, Rock. Каждый режим меняет карту двигателя, щуплёжки АКП, логику муфты и настройки ESP.
Габариты и объёмы: 4,7 м длиной и 620 л багажника
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина/ширина/высота | 4740 / 1900 / 1700 мм |
| Колёсная база | 2770 мм |
| Колея передняя/задняя | 1620 / 1625 мм |
| Объём багажника VDA | 620 л (до шторки), 1780 л (до потолка) |
| Объём топливного бака | 60 л (резерв 8 л) |
| Снаряжённая масса | 1690 кг |
| Максимальная масса | 2180 кг |
| Грузоподъёмность | 490 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа | 750 кг (без тормозов) / 1800 кг (с тормозами) |
Расход топлива и экология: 8,4 л смешанный и Евро-6
Заводские нормы WLTP: город 10,2 л, трасса 7,1 л, смешанный 8,4 л/100 км. На практике при 20 °C и шинах 235/55 R20 расход в городском цикле без пробок — 9,8 л, с пробками — 11–11,5 л. Трасса 110 км/ч — 7,5 л, 130 км/ч — 8,2 л. Система старт-стоп работает при температуре выше –7 °C и гарантирует снижение расхода на 0,4 л/100 км. Система выпуска включает два катализатора (TWC + GPF), сертификат Евро-6d, допуск к эксплуатации в РФ по классу ЕАС Евро-5.
Тормоза и колёса: 350 мм спереди и 20-дюймовые литые диски
Передние тормоза — вентилируемые 350×32 мм, 2-поршневые суппорты floating; задние — 325×22 мм, электромеханический стояночный. Колёса: база 235/65 R17 (диски 7J ET42), Comfort 235/60 R18, Luxury/Flagship 235/55 R20 (8J ET40). Штатно — всесезонка Giti 4×4 AT70, в пакете Off-Road — 245/50 R20 Cooper Evolution. Запасное колесо — докатка 155/85 R18 под полом багажника.
Электрика и аккумулятор: 14 В и 700 Вт стартер-генератор
Бортовая сеть 14 В, генератор 150 А, аккумулятор 70 А·ч AGM (EN стандарт). Система Start-Stop использует комбинированный стартер-генератор 48 В (BSG мощностью 8 кВт), который помогает мотору при разгоне и снижает расход до 0,4 л/100 км. Проводка CAN-FD, 13 блоков управления, обновление ПО по OTA начнётся с августа 2024 года.
TENET T8 технически оказался «собранным» представителем нового поколения китайских кроссоверов: 249-сильный турбомотор, 8-ступенчатый «робот» Aisin, полный привод с электромагнитной муфтой и клиренс до 230 мм. При этом масса остаётся ниже 1,7 т, а расход — на уровне корейских 2,0-литровых атмосферников. Главные вопросы — долговечность нового бренда и развитие дилерской сети, но в плане «цена/техника» T8 выглядит одним из самых выгодных предложений 2024 года в классе «С».
About the Author
